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すべてのワクワク、楽しさがこの小さなパッケージに！
だれもが驚く軽快なフットワーク。
チタンが奏でる魅惑のレーシングサウンド
走ることを楽しくさせるオリジナルな出力特性
車体を引き締めるMotoGPフォルム。
すべての源がエンジン下部に隠されたこのboxにある。
フルエキではない、スリップオンでもない
まったく新しいマフラー POWER BOX
キャタライザーから発生する熱から
ジャケットを守るカーボンヒートガードもオプションで販売中♪
適用車種 ZRX1200 DAEG（EBL-ZRT20D）
製品名 DAEG POWERBOX TitanBlue
価格 ￥138000(税別)
商品コード ZR1-PB-01
JAN 4571117956819
政府認証 1111021042
音量 93dB（近接） 73dB（加速）
素材 超軽量チタンシェル／超軽量チタンインナー
オイル系 ドレンボルト◯／フィルター◯
MADE IN JAPAN
＊この製品は公道走行可能です（適用車種 へ装着の場合に限ります
＊写真のカーボン製ヒートガードは12,000円（税抜）で販売しておりますのでお気軽にお問合わせください！
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2012年 ZRX1200DAEG POWER BOX マフラー
お名前：とよかず様
良かったところ：
見た目も音も最高です。
改善を望むところ：
なし
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2012年 ZRX1200DAEG POWER BOX マフラー
お名前：たむさん様
良かったところ：アイドリング状態では本当に静かです。僕はマンションに住んでいますが，安心して暖気運転が出来ます。しかし走り出すとすぐレーシーな音色でその気にさせてくれます。スタイル音と共に満足ですそれと、取り説が写真入りでいいですね、１人でも十分取り付け可能です。
改善を望むところ：もう少し発進トルクが出ればいいなと個人的には思います。あと、パワーボックスの丸い缶、ひだりから見えるのは良いですがsp忠男さんのシンボルマークでも刻印されていれば超グーです。ステンレスなので焼けがひどく焼けとりクリームでしょっちゅう磨いています。
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担当者より：
とよかず様 デザイン、サウンド共にお気にいって頂きましてありがとうございます！ また何かお気づきの点等がございましたらお知らせくださいませ。
営業担当小川剛 |
開発担当者より：
佐野 様この度は弊社製品をご購入頂きましてありがとうございます。
今回開発のメインテーマでした走りを気持ちよくする中速から高速にかけてのレスポンスと加速力を佐野様に高く評価して頂けたことをとても嬉しく感じております。またアドバイスを頂きました音量の方ですが加速騒音規制の上限に近いところで作っておりますが今後音質等でなにか対応が出来ることがないか引続き探ってまいります。
貴重なアドバイスをありがとうございます
開発担当 大泉 善稔 |
※取付所要時間の目安：約30分
| ■商品内容■ ※サイズの単位：mm |
１．サイレンサーボディー
２．パワーボックスサブチャンバーボディー
３．サイレンサーガスケット
４．平ワッシャー |
×1
×1
×1
×1 |
※説明書内の写真は試作品のため、実際の商品とは取り付け部やパイプの形状など、一部異なる場合があります。
※作業は平坦な場所で、エンジン、マフラーが完全に冷えた状態で行ってください。
※ボルト類の組み付け時には、緩み防止の為に“ネジロック剤”を塗布の上、締め付けるようにしてください。
※キズ付き防止の為に、マフラー取り付け部周辺の塗装部分にはあらかじめガムテープ等を貼ってから作業することをお勧めします。
お取り付け中にご不明な点がありましたら、お気軽にSP忠男上野店（03-3845-2010）までお問い合わせ下さい！
お電話・メールでも取り付け中のご質問・ご不安点にお答えしています。
もしご不安な場合には、直販特典に【無料出張取付サポート】もございますので、お気軽にご相談くださいね。
１．ノーマルマフラーのサイレンサーボディーを取り外します
２．パワーボックスをエンジン下に仮組します。
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| エンジン下のエキゾーストパイプ固定部のボルト、ワッシャーを一旦外します。 |
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| パワーボックスを重ね合わせて仮組みします。付属の平ワッシャ�い鯀箸濆腓錣擦覆�ら固定します。 |
３．サイレンサーボディーを仮組みします。
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サイレンサーボディーの差し込み部に付属品のサイレンサーガスケット��を組み付けます。奥で突き当たる所まで押しこんで下さい。サイレンサーガスケットは柔らかいので、傷めないようにゆっくりと優しく押しこんで下さい。 |
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サイレンサーガスケットを傷めないように慎重にゆっくりと差し込んでいきます。パワーボックスとのジョイントパイプにも差し込みながら同時進行でいきます。サイレンサー差し込み部の合わせ面に隙間が多い時は、再度サイレンサーガスケットをしっかり奥まで押しこんで下さい。
※パワーボックスとのジョイントパイプ差し込み部にはあらかじめ液体ガスケットを塗っておく事をお勧めします。（差し込み部からの水滴や、排気の漏れ防止になります） |
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| サイレンサー上部の固定には、ノーマルサイレンサーを固定していたボルト類を再使用します。 |
４．各部を本締めします
各部仮止めの状態でクリアランスを確認、調整しながら位置決めを行い、本締めへと移ってください。 |
５．作業中にマフラーに付いた汚れや油分を脱脂剤などでしっかりと取り除きます。
エンジンを始動し、排気漏れの無い事が確認できましたら作業終了です。
※汚れや油分がマフラーに付いた状態で熱が加わりますと、後で落とすのが困難に
なりますのでご注意ください
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マフラー装着完了後も、取り付け状態やボルトの緩みのチェックは定期的に行いまし ょう！
○この製品はエンジン性能を優先したストレート構造のサイレンサーを採用しており ます。
製品の構造上使用状況によってアフターファイヤーが発生する場合がありますが、
性能や耐久性に問題が生じるものではございません。
○装着後しばらくの間はサイレンサー内部に残った油分により
白煙や臭いが発生する場合がありますが、問題はございません。
○マフラーの使用期間・使用状況によっては、音量が大きくなる事があります。
使用距離：10,000km毎を目安にサイレンサー内部消音材（＝グラス・ウール）の交換を
お勧めいたします。
詳細はSP忠男店舗またはメールにてお問い合わせくださ い。
○この製品はサイレンサー内部にキャタライザー（触媒）を装備しています。
キャタライザー（触媒）は排気ガスと反応しながら非常に高温になります。
そのため、サイレンサーの一部に熱による焼け色が付きますが、
これは異常ではございませんのでご安心ください。
また、この焼け色を落とす場合には
弊社より発売されております『ホロクリンジェルSP』\2,400-（税込）をお使いいただきますと
非常に効果的に焼け色を落とすことが出来ますのでご利用ください。
上記内容をご理解頂いた上でご使用ください。 |
■忠さんの開発奮闘記！ ZRX1200 DAEG編
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 序章
★DAEG用は年内に出るの？★
CB1100用PowerBoxの高性能ぶりを聞きつけた、Kawasakiファンから問い合わせがひっきりなしなんだ。
DAEG用は年内に出るのか？って。
まだ、DAEG用を出すなんて、一言もいっていないのになぜわかったんだろう？
俺が、オートプラザ大沢の社長からDAEGを借りてきたことを・・・。
忠
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 其の壱
★徹底的に趣向をリサーチ★
スタッフがDAEG用のパワーボックスを開発するにあたり、DAEGオーナーに直接会って徹底的に趣向をリサーチしてきたんだ。
今の時代、お客様が何に価値を感じているのかは本人に聞くのが手っ取り早いもんな！
忠
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 其の二
★何とかなるんじゃない！★
どこまでシンプルに、どこまでコンパクトに。さらにGOODサウンド。当然、政府認証の車検対応・・・・・！
何とかなるんじゃない！
忠
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 其の三
★何とかなるんじゃない！★
とりあえず、基本的なデザインは決まった！
何も細工をしないで、音を規制値内に抑えた時、その性能の実力はいかがなものかをチェックしてみる
忠
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 其の四
★見た目はカッコいいがうるさくて走らない！★
巷の噂はホントだね！MOTOGPタイプの小さなメガホンを装着すると、小さすぎて爆音がする。
短すぎてパワーも出ない。音を抑えるために排気口を小さくする。更にパワーが落ちる。
『MOTOGPタイプのメガホンサイレンサーは、見た目はカッコいいがうるさくて走らない！』ということになるんだな・・・・。
でも、ここまでひどいと、このスタイルで本当に高性能で合法的なマフラーなんて出来るのかな？
忠
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 其の伍
★どんなサイズがいいのか★
まずはPower Boxのお手並み拝見！
CB1100でPower Boxの効能は音量が3dB下がって低速から全域でのパワーアップ。
DAEGではどんな反応が・・・・パワー、サウンド、加速。
引き出すには、どんなサイズがいいのか・・・・
忠
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 其の六
★やっと★
ついたついた！PowerBoxDAEGにどんな効能を与えてくれるのか・・・。
忠
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 其の七
★ボックス効果は効かないのか？★
あれ〜？変化がない！ボックス効果が全くない！音も性能も全く変化無し。DAEGにはボックス効果は効かないのか？？？？
お〜い。ボックスに穴を空けて排気の脈動がボックスまで伝わってるか確認してみな。
そうか！穴から空気の出入りが感じられないのか？
よ〜し、ボックスに排ガスの流れをつなぐ、バイパスパイプの位置を変更するぞ！
忠！
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 其の八
★よ〜し、完成！ まずはパワーチェック★
よ〜しっ！ボックスからの排気の出入りを感じられる様になった。
この出入りが最大に感じられる位置を徹底的に探すんだ！
・・・・・・・
よ〜し、完成！
まずはパワーチェック！
・・・・・・・！
明らかにパワーの出かたに変化が出てきた！
音も低音の迫力が出てきた！
・・・・・・・！
いーね！
忠
ZRX1200 DAEG開発奮闘記 其の九
★オートバイの一番面白い回転域を使おうとするんだ★
さ〜て、このパワーの出方の変化が、実際の走りにどんな影響を及ぼすのか？
実際に走ってチェックだ！
・・・・・・・・・？
もの凄いトルクが出ている！スタートから驚異的なトルクだ！
・・・・・・・・・！
こりゃだめだ！雄大でいいけど、3,000rpmまでしか、使わなくなってしまった。
ライダーってさあ、不思議とそのオートバイの一番面白い回転域を使おうとするんだ。
今、このマフラーを装着した時に一番快適なのはこの3,000rpmまで。
雄大でいいけど、これではDAEG本来の伸びのある加速、少し、やんちゃな走りがスポイルされてしまう。
さあ、sp忠男の本領はこれから発揮だ！
『ライダーをワクワクさせる、幸せを呼ぶパワー？！』を引き出すために頑張ろうぜ！
忠
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