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忠さんの開発奮闘記
2016年 XSR900編 序章
★正統派ネイキットって感じだよ！★
XSR900最高だね。
久しぶりの正統派ネイキットって感じだよ！
こいつに乗れるのが嬉しくて嬉しくてしょうがないんだ。
さあ、 どんなマフラーを作ってやるかな。
忠
2016年 XSR900編 其の壱
★人馬一体の感覚を求めているなら話は別だ★
いやぁ、本当に楽しいぞ！
これだけパワフルで、これだけ元気なネイキッドは他にないね。
しかもコーナーリングや操縦性が素晴らしい。
もう最高だね！
だから、マフラーの性能で補わなければいけないところは全くないから
マフラーを交換する必要性も全くなし！ほんとだよ。
ただ、もし君がXJR1300のような、雄大で図太くて
しかもライダーをホッとさせてくれる安心感、
いつまでもずーっとバイクから降りたくない
あの人馬一体の感覚を求めているなら話は別だ。
おれは今回大好きなXJR1300のような雄大でパワフルで
大らかでめちゃくちゃ速いのにライダーをホッとさせてくれる
そんな走りをイメージしてマフラーに挑戦しようと直感で感じている。
基本MT-09で養ったマフラーのノウハウが
たんまりあるので惜しみなくこのマシンにつぎ込んでやるんだ。
楽しみだぜ
忠
2016年 XSR900編 其の弐
★XSR900の出力特性を創る開発にはとても自信があるんだ。★
前回、ついうっかりXJR1300のような
雄大で図太くてしかもライダーをホッとさせてくれる安心感、
なんて言ったけど本当はXJR1300より
もっともっと上をいく 気持ちイー！ を狙っているんだ。
オートバイが体の一部になったようなすごい特性を創るんだ。
このXSR900の出力特性を創る開発にはとても自信があるんだ。
特性は大きく変わるものの基本MT-09と同じエンジンを使っている。
そして、MT-09の時に散々作った試作のエキパイが山ほどある。
その中におれのお気に入れでこのXSR1300、
いやいやXSR900に持ってこいの特性を持ったエキパイが何本かあるんだ。
まずは、こいつらを付けて走行チェックだ！
忠
2016年 XSR900編 其の参
★この軽さでこの走り、1300の比じゃないね。★
こいつがいい！
このパイプの特性が、ほぼ俺の理想としている特性だ。
ものすごくパワフルでしかも大らか。
ライダーに対して従順で、絶対に裏切らない。
ストリートでもビッグバイクらしくトップギアに放り込んで
あとはオートマチック感覚でどこまでもぐんぐん走る。
この軽さでこの走り、1300の比じゃないね。
これはいいぞ！
あとはビッグバイクにとって最も大切にしなければいけない
1,500rpm〜2,300rpmの出力特性もうすこし上品に仕上げたいな。
実はバイクを降りた後、
またすぐに乗りたくなる感覚っていうのは
この回転域をどう仕上げるかでほぼ決まってしまうんだ。
俺たちが積極的に取組んでいる週末が
待ち遠しくなるマフラーの秘密がここにあるんだ。
忠
2016年 XSR900編 其の四
★クロスプレーンに最高のバランスを見つけ出した。★
エキパイをお気に入りの一本に絞り込むまではうまくいったが
そのあとがイマイチしっくりこない。
なかなか、口にして表現しにくい感覚なので
伝えるのに一苦労だ。
とりあえず、エキパイ側はバイパスパイプの位置をミリ単位でずらしながら
クロスプレーンに最高のバランスを見つけ出した。
ここまでが大変だった。
しかし、まだ何かが違うんだ。
2,000rpm付近と4,000rpm付近にムズムズしたものを感じる。
ここを解決しないと『気持ちイー！』マフラーにはならない。
しょうがない！ボックスの容量や長さ、サイレンサーの容量と長さ
ここを探りながらじっくり仕上げていこうか！
これは大変だぞ。
忠
2016年 XSR900編 其の伍
★すっごいパワーが湧き上がった。★
あのムズムズを吹き飛ばすためには・・・。
出力特性を変えるにはマフラーの全長を
いじるのが一番効果があるんだ。
そこで思い切ってメガホンテールの長さを色々変更して探ってみた。
さらには太さを変えて、容積もいじって ・・・
すると、なんとなんと
すっごいパワーが湧き上がった。
危険なくらいのビッグパワーだ。これは面白い！
でもこのパワー、どうする、どうする？
忠
2016年 XSR900編 其の六
★大きく貢献してくれたのが、このボックス部の容量と長さ★
パワーはとても高いまま、いっさい落とすことはない。
フロントタイヤが地面からはなれてもまったく動揺しない。
心がざわつくこともない。
平常心でいられるすごいマフラーが出来上がった。
排気量を大きくしたようなビッグパワーと
心に余裕をあたえてくれるおおらかで豊かなパワーライン
まさに強靭でフレンドリーな特性を引き出せたんだ。
大きく貢献してくれたのが、このボックス部の容量と長さ
ものすごいパワーなのにものすごくフレンドリーで怖くない、楽しい！
すごいマフラーができた！
このマフラーにしかできない特別な性能を
またどこかのライドオンキャンペーンで体験してみてくれよな！
忠
2016年 XSR900編 其の七
★どんな性能にしようかすでにイメージはできている★
これは危険なパワーだ！
俺にとっては楽しくて仕方ないけど
一般のユーザーにはちょっと危なすぎる。
こういうのはうちの開発チームが最も得意とする分野なんだ。
いくらフロントに体重をかけて押さえ込んでも
全然タイヤが地面に着かないこのパワーを一切殺すことなく、
右手でライダーの意思通りに気持ちよく走れる。
しかも、下の道でトップギアに放り込んで
6速キープでオートマ感覚、
おおらかで雄大でフレンドリーで・・・
そして、いざって時には怒涛の加速力。
なんてことも
ほんの少しパワーの出るタイミングをずらすだけで
案外パワーを殺さないままでこんな特性が出来ることはよくあることだ。
何処をいじってどんな性能にしようかすでにイメージはできている。
そう、もうすぐ結果が出せそうだ。
だろ。
忠
2016年 XSR900編 其の八
★XSR900フル専用設計で創った甲斐があったぜ★
出来たぜ！
6速キープでオートマ感覚、どこまでもどこまでも、
おおらかで雄大でフレンドリーで。
そして、いざって時にはフロントを高々と上げて怒涛の加速力。
すっごい『気持ちイー！』
全てに渡ってXSR900フル専用設計で創った甲斐があったぜ。
こいつは最高の出来だ。
絶対どこかのライドオンキャンペーン試乗会で試してみてほしいな！
忠
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